東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的通道寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，這直接同倉(cāng)儲(chǔ)效率以及作業(yè)安全形成關(guān)聯(lián)。在這里，固爾美倉(cāng)庫(kù)貨架生產(chǎn)廠家的小編會(huì)以制造業(yè)還有物流業(yè)的實(shí)際需求作為結(jié)合點(diǎn)，去剖析通道寬度設(shè)計(jì)里需要進(jìn)行權(quán)衡的幾個(gè)核心要素。

東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架

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　　一、東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架通道寬度如何影響倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)效率

　　1.存取設(shè)備與通道的匹配關(guān)系

　　在東莞，許多重型倉(cāng)庫(kù)使用前移式叉車(chē)或窄巷道叉車(chē)開(kāi)展作業(yè)，通道寬度的最為主要的決定因素便是所選定叉車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑以及車(chē)身寬度。

　　在進(jìn)行東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架通道寬度的設(shè)計(jì)之時(shí)，必須要預(yù)留安全余量，一般而言是在叉車(chē)寬度的基礎(chǔ)之上增添200至300毫米。

　　以此保證駕駛員在轉(zhuǎn)彎以及存取貨物之際能夠操作得輕松自在，防止因空間過(guò)于狹窄而引發(fā)碰撞事故或者致使操作時(shí)間變長(zhǎng)。

　　作業(yè)頻率同樣是重要因素，而不只是深圳重型倉(cāng)庫(kù)貨架的設(shè)備尺寸。

　　有著頻繁出入庫(kù)情況的“快流”貨物存儲(chǔ)區(qū)域，相應(yīng)地要適度加大通道寬度，其目的在于削減叉車(chē)交匯時(shí)的等待時(shí)長(zhǎng)，從而提高東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架整體的周轉(zhuǎn)速率，通道過(guò)窄會(huì)形成作業(yè)瓶頸，直接拉低倉(cāng)庫(kù)的吞吐能力。

　　2.存儲(chǔ)密度與存取效率的平衡

　　竭力去追求高存儲(chǔ)密度屬于倉(cāng)儲(chǔ)管理的目標(biāo)當(dāng)中一個(gè)，然而這常常就意味著要去壓縮通道空間。

　　于東莞重力式貨架的那個(gè)區(qū)域是要在存儲(chǔ)密度與存取效率之間找到最佳平衡點(diǎn)。

　　比如，運(yùn)用窄巷道貨架系統(tǒng)(VNA)，可將通道寬度顯著壓縮到1.6至2米，然而，與此同時(shí)，要投入專(zhuān)用的導(dǎo)航設(shè)備，還需要具備更高技能的駕駛員。

　　專(zhuān)門(mén)針對(duì)運(yùn)用平常平衡重叉車(chē)的那種倉(cāng)庫(kù)而言，渠道方面其寬度一般得達(dá)到3米至3.5米的范圍才行。

　　而身為設(shè)計(jì)者的人群，必然是要依據(jù)倉(cāng)庫(kù)里貨物的周轉(zhuǎn)效率情況，以及SKU數(shù)量具體數(shù)值，還有投資預(yù)算的相關(guān)狀況等等。

　　精確計(jì)算不同東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的方案下的空間利用率與作業(yè)成本，而不是盲目追求最窄通道。

東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架

　　二、東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架安全因素在通道設(shè)計(jì)中有哪些具體要求

　　1.人員安全與應(yīng)急通道的規(guī)范

　　安全是東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架設(shè)計(jì)的底線。

　　除了滿(mǎn)足設(shè)備通行，通道還必須作為緊急疏散和人員巡檢的安全路徑依據(jù)有關(guān)消防以及安全生產(chǎn)方面的規(guī)范要求。

　　主通道的寬度務(wù)必確保在出現(xiàn)緊急狀況之時(shí)，人員能夠迅速地撤離，消防設(shè)備能夠順利地通過(guò)，任何一種設(shè)計(jì)都絕對(duì)不可以將犧牲安全寬度當(dāng)作代價(jià)。

　　于東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架密集之處，仍得考量視野盲區(qū)。

　　通道寬度需確保叉車(chē)司機(jī)與地面行人存有充足的相互可視距離，在轉(zhuǎn)角或東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架高處設(shè)置反光鏡或警示燈是彌補(bǔ)狹窄空間視野不足的常見(jiàn)做法。

　　2.東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的貨物與設(shè)備安全的保障

　　東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架以及貨物不被撞損的基礎(chǔ)在于具備足夠的通道寬度，在狹窄通道里行駛的叉車(chē)，只要稍微有一點(diǎn)不小心，便會(huì)刮蹭到倉(cāng)儲(chǔ)貨架立柱，這有可能致使。

　　東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的結(jié)構(gòu)變形甚至引發(fā)坍塌風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于那種用來(lái)存放精密的器材，或者是高價(jià)值貨物的區(qū)域，通道呢應(yīng)該設(shè)計(jì)得更加寬一些，目的是為了能夠提供更高的安全方面的容錯(cuò)率。

　　而且，要同步考量與通道地面相關(guān)的平整度情況，以及承重能力狀況，還有排水方面的設(shè)計(jì)。

　　地面濕滑會(huì)顯著增加叉車(chē)在窄通道內(nèi)的制動(dòng)距離因此，防滑處理是間接影響通道安全有效寬度的因素，排水通暢也是間接影響通道安全有效寬度的因素。

　　三、東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架如何進(jìn)行科學(xué)的通道寬度計(jì)算與規(guī)劃

　　1.基于數(shù)據(jù)和模擬的設(shè)計(jì)方法

　　科學(xué)的東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架通道設(shè)計(jì)始于詳細(xì)的數(shù)據(jù)采集。

　　需要測(cè)量所有在用及計(jì)劃采購(gòu)的叉車(chē)精確尺寸分析主要托盤(pán)的規(guī)格，以及貨物突出情形狀況，統(tǒng)計(jì)歷史作業(yè)流量方面的數(shù)據(jù)。

　　借助CAD或者專(zhuān)業(yè)倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)軟件來(lái)開(kāi)展布局模擬工作，還有動(dòng)線分析工作，能夠?qū)⒉煌瑢挾确桨赶碌淖鳂I(yè)場(chǎng)景予以可視化呈現(xiàn)，進(jìn)而預(yù)測(cè)潛在沖突點(diǎn)。

　　建議在圖紙規(guī)劃階段后，進(jìn)行實(shí)地模擬。

　　用臨時(shí)標(biāo)識(shí)劃出擬議的通道邊界要讓叉車(chē)司機(jī)去開(kāi)展實(shí)景操作測(cè)試，進(jìn)而收集一線所反饋的情況，而這對(duì)于修正理論計(jì)算當(dāng)中出現(xiàn)的偏差來(lái)講是極其重要的。

　　2.成本效益的綜合評(píng)估

　　需綜合評(píng)估建設(shè)成本以及長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)效益來(lái)確定最終方案，更窄通道蘊(yùn)意擁有更多貨位加之更高前期存儲(chǔ)密度，不過(guò)這般可能致使更高設(shè)備投資(像特種叉車(chē))并且作業(yè)效率更為緩慢，相反，寬通道耗費(fèi)更多寶貴倉(cāng)儲(chǔ)空間，決策者要構(gòu)建模型。

　　對(duì)比不同寬度方案下的總投資回報(bào)率，而不僅僅是比較一次性建造成本。

　　總之，東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的通道寬度的設(shè)計(jì)，屬于一個(gè)存在多個(gè)目標(biāo)需要進(jìn)行優(yōu)化的工程方面的問(wèn)題，它不存在那種獨(dú)一無(wú)二的最優(yōu)解答方案。

　　必定，緊密結(jié)合具體的作業(yè)設(shè)備、貨物特性、安全規(guī)范與成本預(yù)算經(jīng)過(guò)系統(tǒng)性的規(guī)劃，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)性的測(cè)算，才能夠?qū)ふ业阶顬檫m合自身倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)的平衡點(diǎn)。