對于東莞重型倉庫貨架而言，其揀貨效率會直接對運營成本產(chǎn)生影響呀，固爾美貨架生產(chǎn)廠家小編將會進行探討東莞重型倉庫貨架的揀貨路徑優(yōu)化跟通道布局之間存在的關(guān)鍵關(guān)聯(lián)，并且會分析通道寬度、布局模式等具體因素，這些因素是怎樣作用于揀貨員的行走路線以及效率的呢。
東莞重型倉庫貨架
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一、通道寬度如何影響東莞重型倉庫貨架揀貨路徑
1.東莞重型倉庫貨架的主通道與支通道的寬度配比
平常能見到的那種大型制造企業(yè)的倉庫里面的東莞重型倉庫貨架，主通道的寬度一般設(shè)定為3到3.5米，目的是確保叉車以及揀貨車能夠雙向通行，而支通道卻是依據(jù)存儲貨品的周轉(zhuǎn)率來進行設(shè)定的。
高頻揀選區(qū)的支通道需預留足夠空間，避免作業(yè)擁堵要是寬度不夠，揀貨車就會常常錯車需等待，這必將促使揀貨員的無效移動距離加長而直接延伸增長。
有一個實際的經(jīng)驗存在著，對于那種使用重型托盤貨架的倉庫而言，通道的寬度，是一定要跟存儲設(shè)備的尺寸以及轉(zhuǎn)彎半徑進行精密匹配的。
預留20%以上的安全冗余空間是保證路徑流暢的關(guān)鍵，這能有效減少因空間局促導致的路徑迂回和重復行走。
2.東莞重型倉庫貨架的單向與雙向通道布局的選擇
流向得以被明確規(guī)定那其中揀貨的方向要順應(yīng)著，這如同一字排開的城市單行道一般的單向通道布局，可將對向交通沖突完完全全、徹徹底底地規(guī)避除掉。
這種布局特別適用于揀貨密度高、貨品品種多的電商倉它致使路徑規(guī)劃變得簡便且能夠被預測，揀貨員僅僅依照系統(tǒng)所指示的順序行進就行。
反過來，東莞重型倉庫貨架的雙向通道所給予和提供的是更高程度的靈活性，這種情況常常出現(xiàn)在存儲品類相對而言較為固定的、有著批量出入庫現(xiàn)象的工廠倉當中。
然而，它的不足之處在于有可能會出現(xiàn)路徑交叉的狀況。要依靠功能強大的倉庫管理系統(tǒng)，以此實現(xiàn)動態(tài)分配任務(wù)，進而達到優(yōu)化任務(wù)的目的，避免多位揀貨員在通道里出現(xiàn)“堵車”情況。
東莞重型倉庫貨架
二、倉庫布局模式對揀貨行走距離的決定作用
1.U型與I型布局的路徑差異
將入庫區(qū)、存儲區(qū)、出庫區(qū)設(shè)置于倉庫的三個相鄰邊上，由此形成U形動線，此即為U型布局。
這種東莞重型倉庫貨架的布局能顯著縮短物料從接收到發(fā)出的總移動距離，揀貨路徑通常也是一個大大的“U”形，整體上減少了回頭路。
I型也就是直線型的布局方式在傳統(tǒng)情形下是較為常見的，物料的進入方向為倉庫的一端，而出貨方向是另一端，其揀貨所形成的路徑往往是多條線段，這些線段在存儲重型庫房貨架與分揀區(qū)之間來回折返，呈現(xiàn)出直線的形態(tài)。
雖說管理具備直觀性 ，然而一旦倉庫長度處于很大的狀況下，揀貨員的行走距離便會以成倍的幅度增加。，對體力是巨大消耗。
三、東莞重型倉庫貨架的通道的縱深與轉(zhuǎn)折點設(shè)計
東莞重型倉庫貨架過長的通道，會致使揀貨員作業(yè)的節(jié)奏感降低，還會增添疲勞感。
合理的做法是通過設(shè)置垂直交叉的橫向通道，將長通道分割這具備等效于于主干道之上開啟了多個“路口”的意義，以便使得揀貨員能夠以靈活的方式去切換作業(yè)區(qū)域。
對于起著轉(zhuǎn)折作用的地點也就是通道所交匯之處其設(shè)計有著極其重要的意義，這些關(guān)鍵位置應(yīng)當具備開闊的空間，并且要有清晰明確的標識。
避免成為東莞重型倉庫貨架的揀貨路徑上的“堵點”和錯誤高發(fā)區(qū)優(yōu)質(zhì)的轉(zhuǎn)折點設(shè)計，得以如同交通樞紐那般，提高整個揀貨網(wǎng)絡(luò)的通行效率。
四、如何根據(jù)訂單特性優(yōu)化東莞重型倉庫貨架的通道與路徑
1.東莞重型倉庫貨架的高頻件與慢速件的分區(qū)存儲策略
針對東莞重型倉庫貨架的出貨頻率最高的A類商品，將其集中放置，這是實施基于ABC分類的儲位優(yōu)化的基礎(chǔ)。
最靠近分揀區(qū)、通道最為便捷的“黃金區(qū)域”這一般來講意味著，處于主通道兩邊，位于倉庫中前部的那些貨位，在經(jīng)過優(yōu)化以后，處理多數(shù)訂單的行走路線被縮減至最短。
存在這樣一類商品，被劃分到了B、C類，它們能夠被放置，到倉庫深處這個地方呢，或者放置在較高層的位置。
針對它們所設(shè)計出來的揀貨路徑，常常采用的是“批量處理”這種模式，也就是一次進入那個區(qū)域，然后完成所有與之相關(guān)訂單下面的揀選，用單次較長的行走替代多次重復的短途往返。
2東莞重型倉庫貨架的波次揀選與路徑的動態(tài)規(guī)劃
訂單波次出現(xiàn)之際，系統(tǒng)得動態(tài)規(guī)劃多位揀貨員的路線，避免于狹窄通道當中形成擁堵，這要求通道布局本身具備一定的“彈性”和替代路線。
比如說，在某種情形下，某一條支通道，因作業(yè)處于繁忙狀態(tài)，而被臨時標記成了“緩行”，此時，系統(tǒng)應(yīng)當具備自動為后續(xù)任務(wù)規(guī)劃出繞行路徑的能力。
最近鄰居法這類，遺傳算法這類，路徑優(yōu)化算法，得緊緊跟現(xiàn)實的通道布局數(shù)據(jù)相結(jié)合。算法中的距離權(quán)重必須真實反映在特定通道布局下的實際行走時間，而非簡單的直線距離，這樣才能輸出真正可執(zhí)行的高效路徑。
總的來說，東莞重型倉庫貨架的揀貨路徑，絕不是獨自孤立存在的，它還有與其存在著關(guān)系的通道布局，任何一方出現(xiàn)優(yōu)化情況，都必定要拿另一方當作約束條件，還要把另一方定為協(xié)同目標。
